Vývoj lithium-železofosfátových baterií lze rozdělit do následujících důležitých fází:
Počáteční fáze (1996):V roce 1996 profesor John Goodenough z University of Texas přivedl AK Padhiho a další k objevu, že fosforečnan lithný (LiFePO4, označovaný jako LFP) má vlastnosti reverzibilní migrace dovnitř a ven z lithia, což inspirovalo globální výzkum lithiového železa. fosfát jako materiál kladné elektrody pro lithiové baterie.
Vzestupy a pády (2001-2012):V roce 2001 se A123, založený výzkumnými pracovníky včetně MIT a Cornella, rychle stal populární díky svému technickému zázemí a praktickým výsledkům ověřování, přilákal velké množství investorů a dokonce se účastnilo i americké ministerstvo energetiky. Kvůli nedostatku ekologie elektromobilů a nízkým cenám ropy však A123 v roce 2012 vyhlásil bankrot a nakonec ho získala čínská společnost.
Fáze zotavení (2014):V roce 2014 Tesla oznámila, že zpřístupní svých 271 globálních patentů zdarma, což aktivovalo celý trh s novými energetickými vozidly. Se založením nových sil na výrobu automobilů, jako jsou NIO a Xpeng, se výzkum a vývoj lithium-železofosfátových baterií vrátil do hlavního proudu.
Fáze předjíždění (2019-2021):Od roku 2019 do roku 2021,výhody lithium-železo fosfátových bateriív nákladech a bezpečnosti umožnily jeho podílu na trhu poprvé překonat ternární lithiové baterie. CATL představila svou bezmodulovou technologii Cell-to-Pack, která zlepšila využití prostoru a zjednodušila konstrukci bateriové sady. Ve stejné době, blade baterie uvedená na trh BYD také zvýšila energetickou hustotu lithium-železo fosfátových baterií.
Globální expanze trhu (2023 do současnosti):V posledních letech se podíl lithium-železofosfátových baterií na celosvětovém trhu postupně zvyšuje. Goldman Sachs očekává, že do roku 2030 dosáhne globální podíl lithium-železofosfátových baterií 38 %.
Čas odeslání: prosinec-09-2024